Zunanji ministri Evropske unije so se 19. sestali v Bruslju, da bi uradno začeli operacijo spremstva v Rdečem morju.
Akcijski načrt traja eno leto in se lahko podaljša, poroča CCTV News. Po poročilu bo od uradne uvedbe do izvedbe specifičnih spremljevalnih misij še vedno trajalo nekaj tednov. Belgija, Italija, Nemčija, Francija in druge države nameravajo v regijo Rdečega morja poslati vojne ladje.
Kriza v Rdečem morju se še vedno odvija. Glede na najnovejšo statistiko Clarkson Research se je zmogljivost ladij, ki so med 5. in 11. februarjem vstopile v regijo Adenskega zaliva v bruto tonah, zmanjšala za 71 % v primerjavi s prvo polovico decembra lani, upad pa je enak kot prejšnji teden.
Statistični podatki kažejo, da je promet kontejnerskih ladij v tem tednu ostal zelo omejen (za 89 odstotkov manj kot v prvi polovici decembra). Čeprav so se prevoznine v zadnjih tednih znižale, so še vedno dva- do trikrat višje kot pred krizo v Rdečem morju. Najemnine za kontejnerske ladje so se v istem obdobju še naprej zmerno povečevale in so zdaj za 26 odstotkov višje kot v prvi polovici decembra, kažejo podatki podjetja Clarkson Research.
Michael Saunders, višji ekonomski svetovalec pri Oxford Economics, je dejal, da so se od sredine novembra 2023 svetovne cene pomorskega prevoza zvišale za približno 200 %, pri čemer se je pomorski prevoz iz Azije v Evropo povečal za približno 300 %. »V poslovnih anketah v Evropi so že zgodnji znaki tega vpliva, z nekaj motnjami v proizvodnih načrtih, daljšimi dobavnimi roki in višjimi cenami vhodnih materialov za proizvajalce. Pričakujemo, da bodo ti stroški, če se bodo ohranili, v naslednjem letu ali dveh znatno prispevali k nekaterim merilom inflacije,« je dejal.
Največji vpliv bo na trgovino, kot so rafinirani naftni derivati
Nemška fregata Hessen je 8. februarja iz svojega domačega pristanišča Wilhelmshaven odplula v Sredozemsko morje. Foto: Agence France-Presse
CCTV News je poročal, da je nemška fregata Hessen 8. februarja odplula proti Sredozemskemu morju. Belgija namerava fregato v Sredozemlje poslati 27. marca. Po načrtu bo flota EU lahko odprla ogenj za obrambo komercialnih plovil ali samoobrambo, vendar ne bo aktivno napadala položajev Hutijev v Jemnu.
Rdeče morje je kot »sprednja postaja« Sueškega prekopa zelo pomembna ladijska pot. Po podatkih Clarkson Research vsako leto skozi Rdeče morje poteka približno 10 % pomorske trgovine, od tega kontejnerji, ki potujejo skozi Rdeče morje, predstavljajo približno 20 % svetovne pomorske kontejnerske trgovine.
Kriza v Rdečem morju se ne bo rešila v kratkem času, kar bo vplivalo na svetovno trgovino. Po podatkih Clarkson Research se je promet tankerjev v primerjavi s prvo polovico decembra lani zmanjšal za 51 %, promet ladij za prevoz razsutega tovora pa se je v istem obdobju zmanjšal za 51 %.
Statistični podatki kažejo, da so nedavni trendi na trgu tankerjev zapleteni, med drugim so prevoznine na poti med Bližnjim vzhodom in Evropo še vedno precej višje kot v začetku decembra lani. Na primer, prevoz razsutega tovora za ladje LR2 znaša več kot 7 milijonov dolarjev, kar je manj kot 9 milijonov dolarjev konec januarja, vendar še vedno več kot 3,5 milijona dolarjev v prvi polovici decembra.
Hkrati od sredine januarja skozi območje ni plula nobena ladja za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina (LNG), količina ladij za prevoz utekočinjenega naftnega plina (UNP) pa se je zmanjšala za 90 %. Čeprav ima kriza v Rdečem morju zelo pomemben vpliv na prevoz ladij za prevoz utekočinjenega plina, ima omejen vpliv na trg prevoza utekočinjenega plina, tovorni promet in najem ladij, medtem ko imajo drugi dejavniki (vključno s sezonskimi dejavniki itd.) v istem obdobju večji vpliv na trg, tovorni promet in najem ladij za prevoz plina pa sta se znatno zmanjšala.
Raziskovalni podatki družbe Clarkson kažejo, da je bila zmogljivost ladij skozi Rt dobrega upanja prejšnji teden za 60 % večja kot v prvi polovici decembra 2023 (v drugi polovici januarja 2024 je bila zmogljivost ladij skozi Rt dobrega upanja za 62 % večja kot v prvi polovici decembra lani), zdaj pa naokoli pluje skupno približno 580 kontejnerskih ladij.
Stroški prevoza potrošniškega blaga so se močno zvišali
Statistični podatki raziskave Clarkson kažejo, da so se stroški prevoza potrošniškega blaga znatno povečali, vendar še vedno niso tako visoki kot med pandemijo.
Razlog za to je, da pri večini blaga stroški pomorskega prevoza predstavljajo manjši delež cene samega potrošniškega blaga. Na primer, stroški pošiljanja para čevljev iz Azije v Evropo so novembra lani znašali približno 0,19 dolarja, sredi januarja 2024 so se povečali na 0,76 dolarja in sredi februarja padli nazaj na 0,66 dolarja. Za primerjavo, na vrhuncu epidemije v začetku leta 2022 so lahko stroški dosegli več kot 1,90 dolarja.
Po oceni Oxford Economics je povprečna maloprodajna vrednost kontejnerja približno 300.000 dolarjev, stroški pošiljanja kontejnerja iz Azije v Evropo pa so se od začetka decembra 2023 zvišali za približno 4000 dolarjev, kar kaže na to, da bi se povprečna cena blaga v kontejnerju zvišala za 1,3 %, če bi se celotni stroški prenesli naprej.
V Združenem kraljestvu na primer 24 odstotkov uvoza prihaja iz Azije, uvoz pa predstavlja približno 30 odstotkov indeksa cen življenjskih potrebščin, kar pomeni, da bo neposredno povečanje inflacije manjše od 0,2 odstotka.
Saunders je dejal, da se negativni šoki v dobavnih verigah, ki jih povzročajo strme rasti cen hrane, energije in svetovno trgovanega blaga, zmanjšujejo. Vendar pa kriza v Rdečem morju in z njo povezan strm dvig stroškov pošiljanja ustvarjata nov šok v dobavni verigi, ki bi lahko, če bi se nadaljeval, pozneje letos ponovno pritisnil na inflacijo.
V zadnjih treh letih se je stopnja inflacije v mnogih državah iz več razlogov močno zvišala, nestanovitnost inflacije pa se je znatno povečala. »V zadnjem času so se ti negativni šoki začeli umirjati in inflacija je hitro padla. Toda kriza v Rdečem morju lahko povzroči nov šok v ponudbi,« je dejal.
Napovedal je, da bi centralne banke, če bi bila inflacija bolj nestanovitna in bi se pričakovanja bolj odzivala na dejanska gibanja cen, bolj verjetno morale zaostriti denarno politiko kot odgovor na povečanje inflacije, četudi bi ga povzročil začasen šok, da bi ponovno stabilizirale pričakovanja.
Viri: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Čas objave: 22. februar 2024