Ker se razmere v Rdečem morju segrevajo, več kontejnerskih ladij obide pot Rdečega morja–Sueškega prekopa, da bi obšle Rt dobrega upanja, voznine za azijsko-evropsko in azijsko-sredozemsko trgovino pa so se štirikrat povečale.

Pošiljatelji hitijo z oddajo naročil vnaprej, da bi ublažili vpliv daljših tranzitnih časov iz Azije v Evropo.Vendar pa je zaradi zamud pri povratnem potovanju dobava opreme za prazne zabojnike v azijski regiji izjemno omejena, ladjarske družbe pa so omejene na velike količine »VIP pogodb« ali pošiljatelje, ki so pripravljeni plačati visoke prevoznine.

Kljub temu še vedno ni zagotovila, da bodo vsi zabojniki, dostavljeni na terminal, poslani pred kitajskim novim letom 10. februarja, saj bodo prevozniki prednostno izbrali tovore na kraju samem z višjimi stopnjami in odložili pogodbe z nižjimi cenami.

Februarske cene presegajo 10.000 $

12. po lokalnem času je US Consumer News and Business Channel poročal, da dlje ko se bodo trenutne napetosti v Rdečem morju nadaljevale, večji bo vpliv na svetovni ladijski promet, stroški pošiljanja bodo postajali vedno višji.Segrevanje razmer v Rdečem morju ima valovit učinek in zvišuje cene ladijskega prometa po vsem svetu.

Po statističnih podatkih so se cene kontejnerskega tovora na nekaterih azijsko-evropskih poteh nedavno povečale za skoraj 600 %, zaradi razmer v Rdečem morju.Hkrati pa številne ladjarske družbe, da bi nadomestile prekinitev poti po Rdečem morju, preusmerjajo svoja plovila z drugih poti na azijsko-evropske in azijsko-sredozemske poti, kar posledično zvišuje stroške pošiljanja na drugih poteh.

Po poročilu na spletnem mestu Loadstar je bila cena ladijskega prostora med Kitajsko in severno Evropo februarja previsoka, več kot 10.000 USD na 40-čeveljski kontejner.

Obenem je še naprej naraščal kontejnerski promptni indeks, ki odraža povprečne kratkoročne prevoznine.Prejšnji teden so se po Delury World Container Freight Composite Index WCI cene tovora na poteh Šanghaj–Severna Evropa zvišale za dodatnih 23 odstotkov na 4406 USD/FEU, kar je 164 odstotkov več od 21. decembra, medtem ko so se cene tovora na mestu iz Šanghaja v Sredozemlje zvišal za 25 odstotkov na 5.213 $/FEU, kar je 166 odstotkov več.

Poleg tega so pomanjkanje opreme za prazne zabojnike in omejitve suhega ugreza v Panamskem prekopu prav tako zvišale transpacifiške tovorne stopnje, ki so se od konca decembra povečale za približno tretjino na približno 2.800 USD na 40 čevljev med Azijo in Zahodom.Povprečna azijsko-ameriška vzhodna tovorna cena se je od decembra povečala za 36 odstotkov na približno 4200 dolarjev za 40 čevljev.

Številne ladjarske družbe so napovedale nove standarde tovornega prometa

Vendar pa bodo ti promptni tečaji čez nekaj tednov videti razmeroma poceni, če bodo tečaji ladijskega prevoznika izpolnili pričakovanja.Nekatere transpacifiške ladijske družbe bodo s 15. januarjem uvedle nove stopnje FAK. 40-čeveljski kontejner bo stal 5000 $ na zahodni obali Združenih držav, medtem ko bo 40-čeveljski kontejner stal 7000 $ v pristaniščih na vzhodni obali in obali Meliškega zaliva.

Medtem ko napetosti v Rdečem morju naraščajo, je Maersk opozoril, da bi lahko motnje v ladijskem prometu v Rdečem morju trajale več mesecev.Mediterranean Shipping (MSC) je kot največji linijski prevoznik na svetu napovedal zvišanje cen tovora za konec januarja od 15.Industrija napoveduje, da bi lahko transpacifiške tovorne stopnje dosegle najvišjo vrednost od začetka leta 2022.

Družba Mediterranean Shipping (MSC) je za drugo polovico januarja objavila nove voznine.Od 15. se bo stopnja dvignila na 5000 USD na poti ZDA–Zahod, 6900 USD na poti ZDA–Vzhod in 7300 USD na poti Mehiški zaliv.

Poleg tega je francoski CMA CGM prav tako napovedal, da se bo od 15. avgusta tovornina 20-čeveljskih zabojnikov, poslanih v pristanišča zahodnega Sredozemlja, povečala na 3500 $, cena 40-čeveljskih zabojnikov pa se bo dvignila na 6000 $.

Ostajajo ogromne negotovosti
Trg pričakuje, da se bodo motnje v dobavni verigi nadaljevale.Podatki analize Kuehne & Nagel kažejo, da je bilo od 12. dne število preusmerjenih kontejnerskih ladij zaradi razmer v Rdečem morju ugotovljeno na 388, z ocenjeno skupno zmogljivostjo 5,13 milijona TEU.Enainštirideset ladij je po preusmeritvi že priplulo v prvo namembno pristanišče.Po podatkih podjetja za analizo logističnih podatkov Project44 je dnevni promet ladij v Sueškem prekopu upadel za 61 odstotkov na povprečno 5,8 plovila od časa pred napadom Hutijev.
Tržni analitiki so poudarili, da napadi ZDA in Združenega kraljestva na cilje Hutijev ne bodo ohladili trenutnih razmer v Rdečem morju, ampak bodo močno povečali lokalne napetosti, zaradi česar se bodo ladjarji dlje časa izogibali poti Rdečega morja.Prilagoditev poti je vplivala tudi na pogoje nakladanja in razkladanja v pristaniščih, saj so čakalne dobe v glavnih južnoafriških pristaniščih Durban in Cape Town dosegle dvomestno številko.

"Mislim, da se ladjarske družbe ne bodo kmalu vrnile na pot po Rdečem morju," je dejal tržni analitik Tamas."Zdi se mi, da po napadih ZDA in Združenega kraljestva na tarče Hutijev napetost v Rdečem morju morda ne le ne bo prenehala, ampak se bo povečala."

V odgovor na zračne napade ZDA in Združenega kraljestva na oborožene sile Hutijev v Jemnu so številne države Bližnjega vzhoda izrazile resno zaskrbljenost.Tržni analitiki pravijo, da je trenutna situacija v Rdečem morju velika negotovost.Če pa bodo v prihodnje vpleteni Savdska Arabija, Združeni arabski emirati in drugi bližnjevzhodni proizvajalci nafte, bo to povzročilo velika nihanja cen nafte, vpliv pa bo daljnosežnejši.

Svetovna banka je izdala uradno opozorilo, ki opozarja na nadaljevanje geopolitičnih nemirov in možnost motenj v oskrbi z energijo.

Viri: Chemical fibre Headlines, Global Textile Network, Network