Ker se razmere v Rdečem morju zaostrujejo, vse več kontejnerskih ladij pluje po poti Rdeče morje-Sueški prekop, da bi obšle Rt dobrega upanja, prevoznine za trgovino med Azijo in Evropo ter Azijo in Sredozemljem pa so se početverile.
Pošiljatelji hitijo z oddajo naročil vnaprej, da bi ublažili vpliv daljših tranzitnih časov iz Azije v Evropo. Vendar pa je zaradi zamud pri povratnem potovanju dobava opreme za prazne kontejnerje v azijski regiji izjemno omejena, ladjarske družbe pa so omejene na obsežne "VIP pogodbe" ali pošiljatelje, ki so pripravljeni plačati visoke prevoznine.
Kljub temu še vedno ni zagotovila, da bodo vsi kontejnerji, dostavljeni v terminal, odpremljeni pred kitajskim novim letom 10. februarja, saj bodo prevozniki prednostno izbirali tovore na kraju samem z višjimi cenami in odlagali pogodbe z nižjimi cenami.
Februarske cene so nad 10.000 $
Ameriški kanal za potrošniške novice in poslovanje (US Consumer News and Business Channel) je 12. po lokalnem času poročal, da dlje ko se bodo nadaljevale trenutne napetosti v Rdečem morju, večji bo vpliv na svetovni ladijski promet, stroški pošiljanja pa bodo vedno višji. Segrevanje Rdečega morja ima valoviti učinek in zvišuje cene pošiljanja po vsem svetu.
Glede na statistiko so se cene kontejnerskega prevoza na nekaterih azijsko-evropskih progah v zadnjem času zaradi razmer v Rdečem morju zvišale za skoraj 600 %. Hkrati pa številne ladijske družbe, da bi nadomestile začasno ustavitev poti po Rdečem morju, preusmerjajo svoja plovila z drugih prog na proge Azija-Evropa in Azija-Sredozemlje, kar posledično zvišuje stroške pošiljanja na drugih progah.
Glede na poročilo na spletni strani Loadstarja je bila cena ladijskega prostora med Kitajsko in severno Evropo februarja previsoka, več kot 10.000 dolarjev na 40-metrski kontejner.
Hkrati se je indeks spot prevoza kontejnerjev, ki odraža povprečne kratkoročne prevoznine, še naprej strmo zvišal. Prejšnji teden so se po podatkih indeksa Delury World Container Freight Composite Index WCI prevoznine na progah med Šanghajem in Severno Evropo zvišale za nadaljnjih 23 odstotkov na 4.406 USD/FEU, kar je 164 odstotkov več kot 21. decembra, medtem ko so se spot prevoznine iz Šanghaja v Sredozemlje zvišale za 25 odstotkov na 5.213 USD/FEU, kar je 166 odstotkov več.
Poleg tega sta pomanjkanje opreme za prazne kontejnerje in omejitve suhega ugreza v Panamskem prekopu prav tako zvišala transpacifiške prevoznine, ki so se od konca decembra zvišale za približno tretjino na približno 2800 dolarjev na 40 čevljev med Azijo in Zahodom. Povprečna prevoznina med Azijo in vzhodom ZDA se je od decembra zvišala za 36 odstotkov na približno 4200 dolarjev na 40 čevljev.
Številne ladijske družbe so napovedale nove standarde prevoza tovora
Vendar pa bodo te promptne cene čez nekaj tednov videti relativno poceni, če bodo cene ladijske družbe izpolnile pričakovanja. Nekatere transpacifiške ladijske družbe bodo uvedle nove cene FAK, ki bodo začele veljati 15. januarja. 40-metrski kontejner bo na zahodni obali Združenih držav stal 5000 dolarjev, medtem ko bo 40-metrski kontejner v pristaniščih na vzhodni obali in obali Mehiškega zaliva stal 7000 dolarjev.
Ker napetosti v Rdečem morju še naprej naraščajo, je Maersk opozoril, da bi lahko motnje v ladijskem prometu v Rdečem morju trajale več mesecev. Mediterranean Shipping (MSC), največji svetovni linijski operater, je napovedal zvišanje prevoznih cen za konec januarja, in sicer od 15. januarja. Panoga napoveduje, da bi lahko transpacifiške prevozne cene dosegle najvišjo raven od začetka leta 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) je objavil nove prevoznine za drugo polovico januarja. Od 15. januarja se bo cena zvišala na 5000 dolarjev na poti ZDA-zahod, 6900 dolarjev na poti ZDA-vzhod in 7300 dolarjev na poti Mehiški zaliv.
Poleg tega je francoska družba CMA CGM napovedala, da se bo od 15. dalje cena prevoza 20-metrskih kontejnerjev, poslanih v pristanišča zahodnega Sredozemlja, zvišala na 3500 dolarjev, cena 40-metrskih kontejnerjev pa na 6000 dolarjev.
Velike negotovosti ostajajo
Trg pričakuje, da se bodo motnje v dobavni verigi nadaljevale. Analitični podatki podjetja Kuehne & Nagel kažejo, da je bilo do 12. ugotovljeno, da je bilo število kontejnerskih ladij, preusmerjenih zaradi razmer v Rdečem morju, 388, z ocenjeno skupno zmogljivostjo 5,13 milijona TEU. Enainštirideset ladij je po preusmeritvi že prispelo v svoje prvo namembno pristanišče. Po podatkih podjetja za analizo logističnih podatkov Project44 se je dnevni ladijski promet v Sueškem prekopu od napada Hutijev zmanjšal za 61 odstotkov na povprečno 5,8 plovila.
Tržni analitiki so poudarili, da ameriški in britanski napadi na tarče Hutijev ne bodo ohladili trenutnih razmer v Rdečem morju, temveč bodo močno povečali lokalne napetosti, zaradi česar se bodo ladijske družbe dlje časa izogibale poti ob Rdečem morju. Prilagoditev poti je vplivala tudi na pogoje natovarjanja in raztovarjanja v pristaniščih, čakalne dobe v glavnih južnoafriških pristaniščih Durban in Cape Town pa so dosegle dvomestne številke.
»Mislim, da se ladijske družbe ne bodo kmalu vrnile na rdečemorsko pot,« je dejal tržni analitik Tamas. »Zdi se mi, da se po napadih ZDA in Združenega kraljestva na tarče Hutijev napetosti v Rdečem morju morda ne bodo le ustavile, ampak se bodo celo povečale.«
V odgovor na zračne napade ZDA in Združenega kraljestva na oborožene sile Hutijev v Jemnu so številne države Bližnjega vzhoda izrazile resno zaskrbljenost. Tržni analitiki pravijo, da obstaja velika negotovost glede trenutnih razmer v Rdečem morju. Če pa bodo v prihodnje vpleteni Saudova Arabija, Združeni arabski emirati in drugi proizvajalci nafte z Bližnjega vzhoda, bo to povzročilo velika nihanja cen nafte, posledice pa bodo daljnosežnejše.
Svetovna banka je izdala uradno opozorilo, v katerem opozarja na nadaljnje geopolitične nemire in možnost motenj v oskrbi z energijo.
Viri: Naslovi o kemičnih vlaknih, Globalna tekstilna mreža, Omrežje
Čas objave: 17. januar 2024