V zadnjih mesecih so zaradi naraščajočih napetosti v Rdečem morju številne mednarodne ladijske družbe prilagodile svoje strategije plovbe, pri čemer so se odločile, da opustijo bolj tvegano pot po Rdečem morju in se namesto tega odločijo za plovbo okoli Rta dobrega upanja na jugozahodnem koncu afriške celine. Ta sprememba je nedvomno nepričakovana poslovna priložnost za Južno Afriko, pomembno državo na afriški poti.
Vendar pa tako kot vsaka priložnost pride z izzivom, se tudi Južna Afrika pri izkoriščanju te priložnosti sooča z izzivi brez primere. Z dramatičnim povečanjem števila ladij so se že obstoječe težave z zmogljivostjo v pristaniščih vzdolž južnoafriške poti še poglobile. Pomanjkanje objektov in ravni storitev onemogoča južnoafriškim pristaniščem, da bi se spopadla z velikim številom plovil, zmogljivost pa je resno nezadostna, učinkovitost pa močno zmanjšana.
Kljub izboljšavam v pretovoru kontejnerjev na glavnih vratih Južne Afrike neugodni dejavniki, kot so okvare žerjavov in slabo vreme, še vedno prispevajo k zamudam v južnoafriških pristaniščih. Te težave ne vplivajo le na normalno delovanje južnoafriških pristanišč, temveč povzročajo tudi nemalo težav mednarodnim ladijskim podjetjem, ki se odločijo za plovbo okoli Rta dobrega upanja.
Maersk je izdal opozorilo, v katerem je podrobno opisal najnovejše zamude v različnih pristaniščih v Južni Afriki in vrsto ukrepov, ki jih je sprejel za ublažitev zamud v storitvah.
Glede na objavo se je čakalna doba na pomolu 1 v Durbanu podaljšala z 2–3 dni na 5 dni. Še huje je, da je terminal 2 DCT v Durbanu veliko manj produktiven od pričakovanega, saj plovila čakajo od 22 do 28 dni. Poleg tega je Maersk opozoril, da je tudi pristanišče Cape Town utrpelo manjšo izgubo, saj so na njegovih terminalih zaradi močnega vetra zamude do pet dni.
Zaradi teh zahtevnih razmer je Maersk svojim strankam obljubil, da bo z vrsto prilagoditev servisne mreže in nujnih ukrepov čim bolj zmanjšal zamude. Ti vključujejo optimizacijo poti za prevoz tovora, prilagoditev načrtov natovarjanja izvoznih pošiljk in izboljšanje hitrosti ladij. Maersk je sporočil, da bodo ladje, ki odplujejo iz Južne Afrike, plule s polno hitrostjo, da bi nadomestile izgubljeni čas zaradi zamud in zagotovile pravočasen prihod tovora na cilj.
Zaradi močnega povečanja povpraševanja po ladijskem prometu se južnoafriška pristanišča soočajo z nezaslišanimi preobremenitvami. Že konec novembra je bila kriza preobremenjenosti v južnoafriških pristaniščih očitna, saj so ladje morale vpluti v glavna pristanišča v povprečju 32 ur: v Port Elizabeth v vzhodnem rtu je čakanje v pristaniščih Nkula in Durban trajalo dolgih 215 oziroma 227 ur. Zaradi tega je zunaj južnoafriških pristanišč nabralo več kot 100.000 zabojnikov, kar je močno obremenilo mednarodno ladjarsko industrijo.
Logistična kriza v Južni Afriki se že leta stopnjuje, predvsem zaradi kroničnega pomanjkanja vladnih naložb v infrastrukturo dobavne verige. Zaradi tega so pristaniški, železniški in cestni sistemi Južne Afrike ranljivi za motnje in se ne morejo spopasti z nenadnim povečanjem povpraševanja po ladijskem prometu.
Najnovejši podatki kažejo, da je Južnoafriško združenje špediterjev (SAAFF) v tednu, ki se je končal 15. marca, poročalo o znatnem povečanju povprečnega števila kontejnerjev, ki jih je pristanišče obdelalo na 8.838 na dan, kar je znatno povečanje s 7.755 v prejšnjem tednu. Državni upravljavec pristanišča Transnet je v svojih februarskih podatkih prav tako poročal, da se je pretovor kontejnerjev v primerjavi z januarjem povečal za 23 odstotkov, v primerjavi z lanskim letom pa za 26 odstotkov.
Čas objave: 28. marec 2024