Izvršni direktor Maerska Vincent Clerc je nepričakovano napovedal svoje zanimanje za prevzem nemškega špediterja DB Schenker in dejal: »To ni nujno najverjetnejši izid, vendar je nekaj, kar moramo preučiti.«
Novica je v panogi povzročila veliko zaskrbljenost, saj je Maersk že prej vztrajal, da nima namena kupiti DB Schenkerja.
Konec leta 2021, ko so se na trgu pojavile govorice o prevzemu DB Schenkerja, je Cowen Sheng jasno povedal, da »nas to sploh ne zanima in to je bilo naše stališče že večkrat«. Ne želimo se ukvarjati s špedicijo, to ni tisto, kar želimo ponuditi svojim strankam.
Zdaj pa se zdi, da je z izjavo Keja Wenshenga prevzemna vojna v logistični industriji dodala še eno negotovost. »Ne glede na to, ali bomo ta posel sklenili ali ne, bo imel vpliv, saj spreminja logistično krajino ... Neodgovorno bi bilo z naše strani, če ne bi preiskali.«
DB Schenker je trenutno četrti največji mednarodni špediter na svetu z več kot 1850 poslovalnicami in pisarnami v več kot 130 državah ter približno 76.600 zaposlenimi.
Razume se, da je DB Schenker trenutno ocenjen na približno "med 12 in 15 milijardami evrov".
Spremenite tržni vzorec
Objava je presenetila Sydbank, ki pozorno spremlja Maersk in DSV. »Res me je presenetila. Vedno sem mislil, da bo Maersk najmanj verjeten kupec za DB Schenker.« Višji analitik Mikkel Emil Jensen.
Nadalje je opozoril, da je Maersk v preteklosti težil k prevzemu manjših logističnih podjetij in njihovi rasti prek svoje velike baze strank. Zato bi lahko DB Schenker, četrto največje logistično podjetje na svetu, za Maersk pomenil precejšen preobrat.
»Nasprotno pa se zdi, da je DSV primernejši kupec, saj lahko DSV od DB Schenkerja pridobi znatne sinergije,« pravi Jensen.
Vendar je navedel tudi znake, da se Maersk v svojem trenutnem logističnem poslovanju trudi doseči 10-odstotno organsko rast, kar je morda še bolj pripomoglo k iskanju novih prevzemov.
DSV že dolgo velja za enega najmočnejših kupcev DB Schenkerja in naj bi imel »edinstveno priložnost«.
Nemški industrijski medij DVZ je pred kratkim poročal, da je bila prva faza prodaje družbe DB Schenker uspešno zaključena.
Na tej točki je Cowen Sheng potrdil, da bo Maersk "razmislil o sodelovanju pri prevzemu", čeprav nekoliko nepričakovano, a je potrdil vrsto prejšnjih tržnih govoric.
Vendar pa je zelo subtilno imenovanje nekdanjega direktorja Maerska za izvršnega direktorja DB Schenker Asia Pacific, natančneje, imenovanje Vishala Sharme za izvršnega direktorja Azije in Pacifika s strani DB Schenkerja, ki je začelo veljati 1. februarja letos.
Vishal Sjarma dela na področju logistike že več kot 30 let in je od leta 2021 izvršni direktor DB Schenker Cluster Greater China. DB Schenkerju se je pridružil leta 2018 kot izvršni direktor indijskega podcelinskega grozda.
Preden se je pridružil podjetju DB Schenker, je Vishal Sharma opravljal različne vodstvene funkcije v tovornih podjetjih v Združenih državah Amerike, Singapurju, Indiji in na Danskem. Več let je na primer delal pri Maersku in Danmaxu (nekdanji logistični diviziji Maerska).
Prevzemi so težki
Za nemškega špediterja se prvič poteguje približno 20 podjetij. Kmalu se bo izbor zožil na pet.
»Db Schenker je veliko večji od vseh njihovih prejšnjih prevzemov in menimo, da je tveganje izvedbe previsoko, da bi bilo privlačno,« je dejal Tobias Fromme, analitik pri Bernsteinu.
Pozorno spremlja Maersk, DB Schenker in logistično podjetje DSV, pri čemer ugotavlja, da bi moral Maersk s takim prevzemom nemško podjetje integrirati v svojo logistično dejavnost.
»Zaradi tega je izvedba za Maersk težja. Še posebej za logističnega velikana, kot je DB Schenker,« je dejal Fromme.
Vendar je vredno razmisliti, da je eden od danskih upravljavcev premoženja dejal, da bo Maersk morda težko prepričal delniške vlagatelje, da bi kupili nove delnice Maerska za financiranje prevzema. Maersk namreč doslej ni bil veliko uspešen pri prevzemih logističnih podjetij in delovanju logistične divizije.
Ladijski velikani so v nakupovalnem pohodu
V začetku 24 let je več največjih svetovnih ladjarskih družb napovedalo prevzem logističnih podjetij. Motnje v dobavni verigi, ki so se pojavile med pandemijo, so ladjarske družbe spodbudile k prehodu na integriran logistični sistem, trend, ki ga je okrepila kriza v Rdečem morju, ki je ovirala svetovne ladijske poti.
Ladijska podjetja se združujejo, da bi strankam pomagala zagotoviti bolj trajnostne in prilagojene rešitve za celovito dobavno verigo.
Cosco Shipping prevzame italijansko logistično podjetje
8. januarja je skupno podjetje Kathrich podjetja COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. uspešno prevzelo italijansko podjetje za dobavno verigo blagovnih znamk TRASGO. Ta prevzem pomeni novo fazo in pospešitev izgradnje digitalne dobavne verige podjetja COSCO Shipping v Italiji in Evropi.
Cma CGM prevzame britansko logistično podjetje
CEVA Logistics, enota francoske ladijske družbe CMA CGM Lines, je 19. januarja sporočila, da je z britanskim logističnim podjetjem Wincanton dosegla dogovor o nakupu celotnega deleža v podjetju za približno 720 milijonov dolarjev, kar je tudi prvi prevzem skupine CMA CGM v letu 2024.
Hapag-lloyd kupi britansko logistično podjetje
Nemška ladjarska družba Hapag-Lloyd je 22. januarja objavila prevzem 100-odstotnega deleža v logističnem podjetju ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) s sedežem v Združenem kraljestvu. Po prevzemu bodo transportna podjetja Hapag-Lloyda sodelovala pri krepitvi svoje prisotnosti na področju notranjega kontejnerskega prevoza in strankam bolje zagotavljala najboljše intermodalne transportne storitve v svojem razredu.
Vir: Pomorska mreža, tuji ladijski promet
Čas objave: 8. marec 2024