Družba What Industrial Co., LTD. (v nadaljevanju »delnice What«) je 24. decembra objavila sporočilo, da sta družba in Luoyang Guohong Investment Holding Group Co., LTD.
Ko se svetovni cikel zategovanja centralnih bank bliža koncu, se inflacija v večjih gospodarstvih postopoma vrača proti ciljnim razponom.
Vendar pa so nedavne motnje na poti ob Rdečem morju ponovno vzbudile zaskrbljenost, da so geopolitični dejavniki pomemben dejavnik rasti cen od lanskega leta, naraščajoče cene ladijskega prometa in ozka grla v dobavni verigi pa bi lahko ponovno postali nov krog dejavnikov inflacije. Leta 2024 bo svet vstopil v pomembno volilno leto, ali bodo cenovne razmere, ki naj bi bile jasne, spet postale nestanovitne?
Tovorne tarife se ostro odzivajo na blokado Rdečega morja
Napadi jemenskih Hutijev na ladje, ki plujejo skozi koridor Rdeče morje-Sueški prekop, so se od začetka tega meseca povečali. Po tej poti, ki predstavlja približno 12 odstotkov svetovne trgovine, se blago običajno pošilja iz Azije v evropska in vzhodna ameriška pristanišča.
Ladijske družbe so prisiljene preusmerjati ladijski promet. Bruto tonaža kontejnerskih ladij, ki prihajajo v Adenski zaliv, se je prejšnji teden v primerjavi s prvo polovico tega meseca zmanjšala za 82 odstotkov, kažejo statistični podatki raziskovalnega podjetja Clarkson. Prej je skozi prehod vsak dan prepotovalo 8,8 milijona sodčkov nafte in skoraj 380 milijonov ton tovora, kar predstavlja skoraj tretjino svetovnega kontejnerskega prometa.
Obvoz do Rta dobrega upanja, ki bi dodal 3000 do 3500 milj in 10 do 14 dni, je prejšnji teden dvignil cene na nekaterih evrazijskih progah na najvišje ravni v skoraj treh letih. Ladijski velikan Maersk je napovedal doplačilo v višini 700 dolarjev za 20-metrski standardni kontejner na svoji evropski liniji, ki vključuje 200 dolarjev doplačila za terminal (TDS) in 500 dolarjev doplačila za glavno sezono (PSS). Številne druge ladijske družbe so od takrat sledile temu zgledu.
Višje prevoznine bi lahko vplivale na inflacijo. »Prevoznine bodo za špediterje in navsezadnje tudi za potrošnike višje od pričakovanih, in kako dolgo se bo to odražalo v višjih cenah?« je v opombi dejal Rico Luman, višji ekonomist pri ING.
Mnogi logistični strokovnjaki pričakujejo, da bo dobavna veriga, ko bo pot čez Rdeče morje prizadeta več kot mesec dni, občutila inflacijski pritisk in sčasoma nosila breme potrošnikov, relativno gledano pa bo Evropa verjetno bolj prizadeta kot Združene države. Švedski trgovec s pohištvom in gospodinjskimi izdelki IKEA je opozoril, da bodo razmere s Sueškim prekopom povzročile zamude in omejile razpoložljivost nekaterih izdelkov IKEA.
Trg še vedno spremlja najnovejši razvoj varnostnih razmer na tej poti. Združene države so že prej napovedale ustanovitev skupne koalicije za spremstvo plovil za zaščito varnosti. Maersk je kasneje izdal izjavo, v kateri je dejal, da je pripravljen nadaljevati ladijski promet v Rdečem morju. »Trenutno delamo na načrtu, kako čim prej speljati prve ladje po tej poti.« Pri tem je ključnega pomena tudi zagotoviti varnost naših zaposlenih.
Novica je v ponedeljek sprožila tudi močan padec evropskega ladijskega indeksa. Do objave članka uradna spletna stran Maersk še ni objavila uradne izjave o ponovnem odprtju linij.
Super volilno leto prinaša negotovost
V ozadju krize na rdečemorski poti je tudi utelešenje novega kroga stopnjevanja geopolitičnih tveganj.
Hutiji so menda že prej napadali ladje na tem območju. Vendar so se napadi od začetka konflikta povečali. Skupina je zagrozila, da bo napadla vsako ladjo, za katero meni, da gre proti Izraelu ali prihaja iz njega.
Napetosti v Rdečem morju so čez vikend po ustanovitvi koalicije ostale visoke. Poročali so, da je napadalni dron za las zgrešil norveški kemični tanker, medtem ko je bil zadet tanker pod indijsko zastavo, vendar ni bil nihče poškodovan, je sporočilo ameriško centralno poveljstvo. Incidenta sta bila 14. in 15. napad na komercialne ladje od 17. oktobra, ameriške vojne ladje pa so sestrelile štiri brezpilotne letalnike.
Hkrati pa Iran, Združene države Amerike in Izrael v regiji glede vprašanja "retorike" skrbijo tudi zunanjega sveta, saj se bo prvotno napeto stanje na Bližnjem vzhodu še stopnjevalo, kar bi lahko še povečalo tveganje.
Pravzaprav bo prihajajoče leto 2024 pravo »volilno leto«, z ducati volitev po vsem svetu, vključno z Iranom, Indijo, Rusijo in drugimi osrednjimi temami, še posebej zaskrbljujoče pa so volitve v ZDA. Kombinacija regionalnih konfliktov in vzpona skrajno desničarskega nacionalizma je geopolitična tveganja naredila tudi bolj nepredvidljiva.
Kot pomemben vplivni dejavnik tega kroga globalnega cikla dvigovanja obrestnih mer centralnih bank ni mogoče prezreti inflacije cen energije, ki jo po zaostritvi razmer v Ukrajini povzročajo naraščajoče svetovne cene surove nafte in zemeljskega plina, udarec geopolitičnih tveganj v dobavni verigi pa je že dolgo povzročal visoke proizvodne stroške. Zdaj se lahko oblaki spet pojavijo. Danske Bank je v poročilu, poslanem prvemu finančnemu poročevalcu, zapisala, da bo leto 2024 morda prelomno v rusko-ukrajinskem konfliktu in da je treba biti pozoren na to, ali se bo vojaška podpora Ukrajini s strani Združenih držav Amerike in Evropskega parlamenta spremenila, volitve v Združenih državah Amerike pa bi lahko povzročile tudi nestabilnost v azijsko-pacifiški regiji.
»Izkušnje zadnjih nekaj let kažejo, da na cene lahko močno vplivajo negotovost in neznanke,« je o inflacijskih obetih za prihodnje leto nedavno dejal Jim O'Neil, nekdanji glavni ekonomist pri Goldman Sachsu in predsednik Goldman Asset Managementa.
Podobno je izvršni direktor UBS Sergio Ermotti dejal, da ne verjame, da imajo centralne banke inflacijo pod nadzorom. Sredi tega meseca je zapisal, da »se ne sme poskušati napovedati naslednjih nekaj mesecev – to je skoraj nemogoče«. Trend se zdi ugoden, vendar moramo videti, ali se bo nadaljeval. Če se bo inflacija v vseh večjih gospodarstvih približala cilju 2 odstotkov, bi se lahko politika centralnih bank nekoliko sprostila. V tem okolju je pomembno biti prilagodljiv.«
Vir: Internet
Čas objave: 28. dec. 2023