Od sredine decembra so razmere v Rdečem morju še naprej napete in številne ladje so začele pluti okoli Rta dobrega upanja. Zaradi tega je svetovni ladijski promet postal obremenjen z naraščajočimi prevozninami in nestabilnimi dobavnimi verigami.
Zaradi prilagajanja zmogljivosti na rdeči morski poti je to sprožilo verižno reakcijo v svetovni dobavni verigi. Problem manjkajočih škatel je postal tudi v središču pozornosti v panogi.
Glede na podatke, ki jih je predhodno objavilo svetovalno podjetje za pomorski promet Vespucci Maritime, bo količina kontejnerskih zabojev, ki bodo pred kitajskim novim letom prispeli v azijska pristanišča, za 780.000 TEU (mednarodnih enot 20-metrskih kontejnerjev) manjša kot običajno.
Glede na analizo industrije obstajajo trije glavni razlogi za pomanjkanje zabojev. Prvič, razmere v Rdečem morju so privedle do tega, da ladje na evropskih poteh krožijo okoli Rta dobrega upanja v Južni Afriki, čas plovbe se je znatno povečal, zmanjšala pa se je tudi stopnja pretoka zabojnikov, ki se prevažajo z ladjami, poleg tega pa na morju plava več zabojev, v pristaniščih na kopnem pa bo primanjkovalo razpoložljivih zabojnikov.
Po podatkih analitika ladijskega prometa Sea-Intelligence je ladijska industrija zaradi obplutve Rta dobrega upanja izgubila od 1,45 do 1,7 milijona TEU efektivne ladijske zmogljivosti, kar predstavlja od 5,1 % do 6 % svetovne skupne zmogljivosti.
Drugi razlog za pomanjkanje kontejnerjev v Aziji je kroženje kontejnerjev. Industrijski analitiki pravijo, da se kontejnerji večinoma izdelujejo na Kitajskem, Evropa in Združene države Amerike pa so glavni potrošniški trgi, zaradi trenutnih razmer na evropski poti obkrožanja pa se čas prevoza kontejnerjev iz Evrope in Združenih držav Amerike nazaj na Kitajsko močno podaljša, tako da se število ladijskih zabojev zmanjša.
Poleg tega je kriza v Rdečem morju spodbudila panično povpraševanje po zalogah na evropskem in ameriškem trgu. Zaradi nenehnih napetosti v Rdečem morju so kupci povečali varnostne zaloge in skrajšali cikle obnavljanja. S tem se je pritisk napetosti v dobavni verigi še povečal, poudaril pa se bo tudi problem pomanjkanja zabojev.
Pred nekaj leti je bila resnost pomanjkanja kontejnerjev in posledični izzivi že očitni.
Leta 2021 je bil Sueški prekop blokiran, kar je bilo povezano z vplivom epidemije, pritisk na svetovno dobavno verigo pa se je močno povečal, »težave pri pridobivanju zabojnika« pa so postale ena najpomembnejših težav v ladijski industriji v tistem času.
Takrat je proizvodnja kontejnerjev postala ena najpomembnejših rešitev. Kot vodilni svetovni proizvajalec kontejnerjev je CIMC prilagodil svoj proizvodni načrt in kumulativna prodaja navadnih kontejnerjev za suhi tovor v letu 2021 je znašala 2,5113 milijona TEU, kar je 2,5-krat več kot prodaja v letu 2020.
Vendar pa si je od pomladi 2023 svetovna dobavna veriga postopoma opomogla, povpraševanje po pomorskem prevozu je nezadostno, pojavil se je problem presežnih kontejnerjev, kopičenje kontejnerjev v pristaniščih pa je postalo nov problem.
Glede na nenehen vpliv razmer v Rdečem morju na ladijski promet in prihajajoče praznike pomladi, kakšno je trenutno stanje domačih kontejnerjev? Nekateri poznavalci so povedali, da trenutno ni posebnega pomanjkanja kontejnerjev, vendar je ponudba in povpraševanje skoraj v ravnovesju.
Glede na številne domače novice iz pristanišč je trenutno stanje praznih kontejnerjev v pristaniških terminalih na vzhodu in severu Kitajske stabilno, ponudba in povpraševanje sta v ravnovesju. Vendar pa so tudi pristaniški uradniki na jugu Kitajske dejali, da nekatere vrste kontejnerjev, kot je 40HC, manjkajo, vendar ne gre za resen problem.
Čas objave: 25. januar 2024