Pred kratkim je britanska svetovalna agencija za letalstvo (Drewry) objavila najnovejši svetovni indeks tovora v kontejnerjih (WCI), ki je pokazal, da WCI še naprejpadec za 3 % na 7.066,03 $/FEU.Omeniti velja, da je indeks tovornega prometa, ki temelji na osmih glavnih poteh Azija-Amerika, Azija-Evropa ter Evropa in Amerika, prvič pokazal celovit padec.

Sestavljeni indeks WCI je padel za 3 % in je padel za 16 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2021. Drewryjev povprečni sestavljeni indeks WCI od leta do danes znaša 8421 $/FEU, vendar je petletno povprečje le 3490 $/FEU, kar je še vedno 4930 dolarjev višje.

Tovorni promet na kraju samem od Šanghaja do Los Angelesapadla za 4 % ali 300 $ na 7.652 $/FEU.To je 16 % manj kot v enakem obdobju leta 2021.

Prometne cene tovoraod Šanghaja do New Yorka padel za 2 % na 10.154 $/FEU.To je 13 % manj kot v enakem obdobju leta 2021.

Prometne cene tovoraod Šanghaja do Rotterdama padla za 4 % ali 358 $ na 9.240 $/FEU.To je 24 % manj kot v enakem obdobju leta 2021.

Prometne cene tovoraod Šanghaja do Genove padla za 2 % na 10.884 $/FEU.To je 8 % manj kot v enakem obdobju leta 2021.

Promptni tečaji Los Angeles-Šanghaj, Rotterdam-Šanghaj, New York-Rotterdam in Rotterdam-New York so se znižali1%-2%.

Drewry pričakuje prevozninebi še naprej padati v prihodnjih tednih.

Nekateri investicijski svetovalci v industriji so povedali, da se je super cikel ladijskega prometa končal in da se bo tovorna stopnja v drugi polovici leta hitro znižala. Po njegovi oceni，Rast glokalno povpraševanje po kontejnerskem prevozubi upočasnila s 7 % leta 2021 na 4 % in 3 % leta 2022-2023,ttretja četrtina would biti prelomnica.

Z vidika celotnega razmerja med ponudbo in povpraševanjem se je ozko grlo v ponudbi odprlo in izguba učinkovitosti transporta ne bo več izgubljena.Nosilnost plovilapovečan za 5% leta 2021,  učinkovitostizgubil 26 % zaradi zamašitev pristanišč, kar je znižalo realno rast ponudbesamo 4 %,toda v letih 2022–2023，z razširjenim cepljenjem proti covidu-19 od prvega četrtletja je bil posredni učinek prvotnih omejitev pri natovarjanju in razkladanju v pristaniščih znatno omilil, postopna ponovna vzpostavitev tovornih in intermodalnih operacij, pospešek pretoka kontejnerjev, zmanjšanje števila pristaniških delavcev v karanteni in odpravo ohlapnosti ter povečanje hitrosti ladij itd.

Tretje četrtletje je tradicionalno vrhunec sezone za ladijski promet.Glede na poznavalce industrije so evropski in ameriški trgovci na drobno ter proizvodna podjetja v skladu z običajno prakso julija začela vleči blago. Bojim se, da bo trend cen jasnejši do sredine do konca julija.

Poleg tega je po podatkih iz prejšnjega tedna, ki jih je objavila Shanghai Shipping Exchange, indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) dva tedna zapored padel za 5,83 točke ali 0,13 % na 4216,13 točke prejšnji teden.Tovorne cene treh glavnih čezoceanskih poti so se še naprej popravljale, od tega je vzhodna pot ZDA padla za 2,67 %, kar je bilo prvič, da so padle pod 10.000 USD od konca julija lanir.

Analitiki menijo, da je trenutni trg poln spremenljivk.Dejavniki, kot so rusko-ukrajinski konflikt, globalne stavke, zvišanje obrestnih mer s strani Federal Reserve in inflacija, lahko zajezijo evropsko in ameriško povpraševanje.Poleg tega so stroški surovin, transporta in logistike visoki, zunanji trgovski proizvajalci pa so pri pripravi materialov in proizvodnji ponavadi konzervativni. Hkrati se je zmanjšalo število ladij v pristanišču Messiah, ponudba transportnih zmogljivosti povečala, tovorna stopnja pa se je še naprej prilagajala na visoki ravni.